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看那个公司先掉吗？:lol:
对油价涨麻木了。。。。。 20日零时起汽油、柴油价格每吨均提高350元，相当于90号汽油平均零售价每升上调0.26元，0号柴油平均每升上调0.30元，涨幅为4.55％。（2月20日《广州日报》）
这些天，司机都把油加得满满的：一来，国际原油价格上涨，成品油调价窗口到来；二来，某大型油企内部文件被曝光。油价上调只是靴子落地的事情了。但民众心里多少还有些幻想：比如1月份CPI同比上涨4.9％，通胀压力依然较大；“用工荒”等劳动力成本提升增加了企业运营成本，油价上调可能直接使得中小企业举步维艰等。遗憾的是，该来的还是要来，该涨的还是要涨。
对于涨价，据说是，“为合理引导消费，使油价反映市场供求和资源稀缺程度；及时调整成品油价格有利于保障市场供应而调价”。事实证明，该开车的、该用油的，不会因这两三毛钱而归隐不出，咬咬牙而已。因此，每一次涨价，不会真正遏止用油需求，真正影响的，只不过是下游企业的利润与柴米油盐的民生。
作为垄断国企，说起“企业社会责任”个个很煽情，不能总是玩“涨多跌少”的把戏。有两个问题一直让人纠结：一者，比如与美国上周（2月14日至20日）5.45元人民币/升的汽油零售均价相比，以涨价前的上海为例，93号汽油零售价高出美国1.74元/升；二者，根据1月10日海关总署发布的2010年成品油进出口数据，结合去年汇率均价计算，去年中国成品油出口价格和国内汽油零售价之间，存在高达2900~4300元的价差，出现了“成品油国内售价高，出口价格低”的现象。为何我们的油价比发达国家还高？为何我们一边低价出口、一边高价进口？
当然，我们有我们的情况。公众认的无非是个最简单的道理：市场讲究资源优化配置，消费者为什么偏偏不能选择“价廉物美”？说起来都是成本的问题，但我国成品油中占出厂价格绝对比重的制造成本一直面目模糊，非市场化的定价机制下，谁能提出任何有理有据的反驳意见？更重要的是，不合理的价格机制使得油企在定价上掌控着绝对话语权：涨价前囤积、跌价时惜售于是，反映到终端零售领域，自然是“涨多跌少”。
油企是关系国民经济命脉的关键行业和重要部门，完全市场化确实关涉经济安危，但如果放任定价机制的空子，使其长期践行“涨多跌少”的逻辑有关人员即便再牛，恐怕也无法平复民众的愤懑与疑虑。 油价上涨对农产品价格的拉动作用虽然近期还看不太出来，但未来的影响肯定会逐渐显现。在目前通胀率高达5.1％的背景下，一些蔬菜、粮食、食品等民众消费品，由于运输成本的增加，势必会传导给最终销售价格，这不仅会增加普通老百姓的生活负担，也无疑是在给通胀加火添油。此外，油价上涨有可能会引发“搭车涨价”和“浑水摸鱼”的现象。各个领域的消费品借着油价上涨也趁机涨价，从而引发连锁效应，这就有可能从更大范围、更深层次上对CPI产生负面影响。显然，油价上涨抑制通胀的说法，理论上既站不住脚，也是不符合现实情况的。 国际市场原油价格的大幅上涨，对国内市场成品油的供应和企业经营带来了很大的压力。但是，这并不是涨价的最充足理由。一方面，近期CPI的快速上涨以及通胀预期的日益强烈，不允许油价等事关国计民生的产品涨价；另一方面，即便油企面临亏损的压力，但从石油行业高度垄断以及油企已经获得的巨大效益来看，也有能力予以消化。即便承受不了，也可以通过财政补贴的方式消化和缓解亏损矛盾，而不一定非要通过上调成品油价格来缓解油企的压力。说实话，如果连油企也无法承受油价上涨带来的压力，那么，其他与油价调整有关的行业、企业和个人，就更没有能力承受了
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