赛殴的问题（这是有关赛殴故障以及保养的贴子）

菠萝蜜

赛欧火花塞的规格与替换推荐

经过近3个星期对OO火花塞的研究，现将研究小结向各位TX汇报如下：

OO原厂火花塞规格为BPR-6EY，点火间隙为0.8mm-0.9mm，各参数位含义如下：

B: 螺纹直径为14mm；
P: 绝缘体突出型；
R: 电阻型；
6: 热值为6；
E: 螺纹长度19mm；
Y: V型凹槽中心电极（仅限于螺纹直径14mm），2.5mm绝缘体；

具体措词及介绍请见文后附1“健康有力的引擎动力来自点火使者——火花塞”

原厂火花塞为普通金属，寿命为2W公里，请注意这里，火花塞的工况是逐渐下降的，并不是一下子损坏，所以选择持久可靠的火花塞还是有必要的，寿命是第二位的，能长久保持最佳工况才是我们所需要的，现在市售长寿命的火花塞分寿命型与性能型2种，电极材料常见有铂金和铱金，还有一种钇金，元素性能如下：

iridium 铱(77号元素, 符号Ir)
铱一种坚硬而脆的，极抗腐蚀的黄白色金属，存在于铂矿中，主要用来硬化铂和制造耐高温材料，电器接头和耐磨轴承。原子序数77；原子重192.2；熔点2.410=C；沸点4.130=C；比重22.42（在17=C时）；化合价3，4

platinum 铂(78号元素, 符号Pt) 白金
铂一种世界范围内存在的银白色金属元素，常与其它金属，如铱、锇或镍混合，易拉长且具延展性的，在空气中不氧化，可用作催化剂，用于电学元件、珠宝，牙科学和电镀中。原子序数78；原子量195.09；熔点1,772=C；沸点3,827=C；比重21.45；化合价2,3,4

yttrium 钇, 钇(39号元素, 符号Y) 稀有金属元素
钇一种银色金属元素，不是稀土但几乎存在于所有的稀土物质中，用于各种冶金的运用中，可显著提高镁铝合金的强度。原子序数39；原子量88.905；熔点1,522=C；沸点3,338=C；比重4.45（在25=C时）；化合价3

可见，铱金的熔点最高，性能最高，但多用于性能型火花塞，中心电极0.4mm-0.6mm，尖端放电性能发挥极好，但获得如此性能的同时损失的是寿命，寿命一般为2-5万公里；而铂金火花塞多是寿命型设计，追求的是稳定的性能，一般寿命可达10万公里，介绍详见文后附2“铂金火花塞的特点及分析”；钇金火花塞作为普通火花塞的替代，主要优势是其价格较为经济，性能较原厂火花塞优越；

所以，综合考虑，OO更换一套合适的铂金火花塞不失为提升综合性能的投入，但火花塞不可随便换，尤其是热值、规格都要保证和原厂一致，否则轻则引起火花塞烧蚀或燃烧室积炭，重则损坏发动机，随意根据经验来改装火花塞是不明智的，还是要从参数和原理入手，选择适合我们OO使用的、性价比高的铂金火花塞；

经过这段时间的研究和市场考察，对NGK,DENSO,BOSCH,TORCH等品牌作了详细调查和比较，下面主要向TX们推荐2种铂金火花塞：

1. BOSCH WR7DP (0242 235 541) 单铂金火花塞，间隙0.8mm，价格约50/粒；
经过博世贸易（上海）分公司技术人员确认，与OO原厂火花塞指标一致；另有一种WR7DPP为双铂金火花塞，但博世并不推荐使用，注意，还有一种容易混淆的是WR7DPX，X指间隙为1.1mm，同样不推荐OO使用；

2. TORCH F6RTP 单铂金火花塞，间隙0.8mm-0.9mm，价格约20/粒；
TORCH F6RTPP 双铂金火花塞，间隙0.8mm-0.9mm，价格约30/粒；
我的OO原厂装车火花塞是TORCH为GM生产的F6RF，铂金型号是咨询了厂方后由厂方推荐；

重要提示：先前团购的博世四极BOSCH W56或W78不是铂金型号，是普通金属的性能型，寿命仅2万公里左右，不值得更换，真正的博世四级白金是BOSCH Platinum 4+(WGR7DPQ).

另外，有关缸线（高压点火线）是否要更换的问题，我的意见是这样的：不建议更换，原厂的缸线都是带有一定电阻的，目的是不对其他电子部件产生干扰，而加强点火线一般都会减小电阻采用直通方式，这样的话对OO有没有影响一时间是看不出来的（当然最好是没有影响喽），由于我们所选的火花塞与原厂规格一致，也没有必要换加强点火线（呵呵，原厂缸线要是坏了还有索赔呢）；

欢迎TX们提出意见和建议！



附1
健康有力的引擎动力来自点火使者——火花塞

基本上火花塞有两大功用：一是在燃烧室内产生火花，点燃混合汽产生动力。二是于密封火花塞孔，以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电盘经导线而供给火花塞的高压电约2至3万伏特，再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境，而且还要保持极高的气密性，因此，在如此这般恶劣的环境中，火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现，所以不可不重视。

火花塞的分类

　　要知道火花塞的工作环境就在高达摄氏2000℃以上的高温气体燃烧室内，自然其吸收的热量若无法透过适当的排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火花塞的设计上便不得不考虑散热的特性。因此针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，称之为热值。
　　
　　而影响热值的重要因素在于绝缘瓷体的长度，也就是说当绝缘瓷体暴露在火焰中的表面积较小，所直接承受的热量也较少，而经过绝缘瓷体至外壳的散热途径也比较短，反而透过引擎本体所散的热比较多，因此火花塞尖端的温度也不会上扬，所以称为冷式。

　　既然冷式火花塞如此，那么热式火花塞也就同理可证了，当火花塞的绝缘瓷体较长的时候，自然暴露在火焰之中的表面积与受的热量也就比较多，而且散热的过程也比较长，实际藉由引擎本体所散的热也比较少，同时大部份的热又都聚集在火花塞的尖端，所以这也就是为什么称为此类火花塞为热式的原因了。

　　了解了火花塞的分类，那么就让我们了解下他们各自适用的场合好了：着重高速运转，大马力输出的引擎，其火花塞热量极易累积升高，为防止电极烧掉，须采用散热较快的冷式火花塞。相对的，常跑市区低转速运转的引擎，为防止因低温所造成的积碳，影响跳火，就须采用散热较慢的热式火花塞。

火花塞的自我清洁

　　在了解热值与选择的问题之后，再来要探讨所谓积碳的问题。一般汽车引擎的设计通常是依据正常的运转状况来选择火花塞的型式，所以理论上应该是可以适应各种的路况，但是如果遇到经常性的冷车发动（跑短程），怠速空转及长期低速行驶时，在火花塞温度较低，混合汽又较浓的情形下，将非常容易导致火花塞的电极与电极附近积碳，结果会造成失火（不跳火，可不是发生火灾啊），燃烧不完全等现象，但是当火花塞的温度上升至摄氏500℃以上时，积碳将会迅速燃烧成灰烬，并且恢复正常的跳火状态，这个现象我们称为火花塞的自行清净作用，而火花塞的温度是随车速的增加与转速的提升而上升，一般来说自行清净的车速大约在50至60公里以上，所以常常跑跑高速公路，拉拉转速，不只是对喷油系统有帮助，对火花塞也具有清洁的作用。

火花塞的选择与使用

　　通常原厂新车对于火花塞的选择与使用，都已经考虑过引擎的设计与使用环境，所以消费者如果要自行更换火花塞，通常原厂都会建议使用指定的火花塞厂牌及型号（有些车厂的车主手册只有标示该部品的编号）或可以代用的厂牌及型号。但是实际上只要热值、规格（直径，长度，电极长短等）相同者，即使是别的厂牌也可通用。但是要特别注意的是，原厂在高压，点火系统上都有设计好一定的阻抗匹配值，所以在更换火花塞时，必须特别注意阻抗的匹配，以免影响了原来点火系统的运作。而在热值的选择上，如果火花塞经常有积碳一类的情形，即表示火花塞可能过冷，这时可考虑更换较原形号再低一，二号之火花塞。如经常有电极快速耗损，爆震等现象，则可以更换高一，二号的火花塞。（但是必须先查证是否为其他系统的问题，或参考常行驶的道路状况，季节温度等）。

火花塞的维护及检查

　　现今火花塞的种类有非常多种，最常听到的是白金火花塞，众所皆知其最大的优点是耐用（有些车厂号称十万公里免更换），除此之外，也可提供极佳的着火性能与燃烧效率的提升等优点，虽然可以减少保养的次数，但是站在保护引擎的立场上来看，定期检查火花塞的状况，还是有必要的。如此一来，以后如果有人问你如何一眼看出车子引擎的情况好坏的时候，你就不用担心啦，只要撂下一句“看火花塞的燃烧状况就知道了。”保证令他佩服的五体投地，再也爬不起来，不过前提是，你要看得懂才行。

火花塞与引擎爆震的关系

　　至于火花塞与爆震的关系就要从点火正时说起了，事实上点火正时对于火花塞的选择与影响非常的大，此话怎讲？由于点火正时的角度提得越前，汽缸内燃烧的压力与燃烧的温度都会比较高，同时火花塞也会暴露于每次燃烧（爆炸）的时间比较长，因此火花塞所必须负荷的温度也就变高了，一般而言，大多数的四行程引擎在最大功率输出时，点火正时每提前1°时火花塞的工作温度就得上升约10℃，如果点火正时提前10°那么火花塞的工作温度便会增加近100℃，这多可怕呀，当然火花塞的尖端温度若是超过负荷，便会发生中心电极受高温熔毁，以及绝缘瓷体破裂的现象，同时会因为温度过高而形成红热的部份，造成点火的现象，也就是说当压缩行程末期的时候，火花塞还没开始点火，被压缩的混合汽便被火花塞红热的部份给点燃，而这个情形正是火花塞预燃现象。

　　当引擎发生预燃的时候，因为不是依照点火正时而工作，通常又发生在活塞到达上止点之前，因此会造成引擎爆震，此时，引擎受着不正常运作，热负荷增加，严重时将会发生火花塞或活塞等组件高温熔蚀的现象。而火花塞产生预燃的温度通常在950℃，又常发生在引擎高速运转重负荷工作、或点火正时调整不当时，故驾驶人不可不慎，也正因为如此汽车制造商对于火花塞热值的选择非常严格，通常被选定的火花塞就算是在最重负荷时并且有略为点火提前的状况下，都不可以有预燃的现象发生，所以火花塞的热值对于车商而言比火花塞厂牌来着重要多了。


附2
铂金火花塞的特点及分析
　　

火花塞是汽车及其它汽油机点火系统中的一个重要元件，它的结构和性能直接影响到汽油机的工作性能。它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生火花，从而点燃汽油机燃烧室内的燃料空气混合气，以达到使发动机运转作功的目的。汽油机的有效功率在很大程度上取决于火花塞的结构，所以称火花塞为发动机心脏并不过份。
　　近年来，由于对汽车废气排放制订了一系列法规，同时发动机也向着高转速、高功率、多品种的方向发展，这些也对火花塞提出了越来越高的要求：点火性能好，使用可靠性更高，寿命更长，更适合于发动机的特性，另外还要求达到节能、排气净化的目的。对这些十分苛刻的要求，传统的镍合金电极已无法满足要求。　

　铂金火花塞与一般的火花塞相比，其侧电极和（或）中心电极放电表面焊接有直径1mm的铂金属。可别小看这直径1mm的铂金属，就是它使得火花塞的各种性能得到极大程度的提高，正因为铂金电极火花塞具有许多优越性，国外世界级的火花塞公司竞相开发生产铂金火花塞。　　铂金火花塞最初的开发在国外主要用于需要长寿命的航空或工业发动机以及高速行驶的摩托、赛艇上，但近年来，随着发动机向高转速、高功率方向发展，要求长寿命火花塞与之相适应，以减少火花塞的维修，从而使铂金火花塞在国外的高标准汽车上得到广泛应用。　

一、铂金火花塞结构　　
1 单铂金火花塞 这类火花塞其中电极焊接片状铂金，侧电极采用加厚的楔形。
2 双铂金火花塞 中心电极和侧电极都焊接铂合金的火花塞。　　

二、铂金电极火花塞的优越性　　

1 提高了发火性　　
一般火花塞的中心电极直径为2.5mm，而铂金火花塞的中心电极为1mm。这样加热中心电极所耗热量少，消焰作用（火花生成的焰核的热量被温度较低的电极所吸收，焰核向周围扩散的作用）变小，火焰核易于扩散。因此，在同样的低点火电流强度的条件下，气缸内的可燃混合气能够得到更多一些的点火能量，混合气燃烧得更加充分。　　

2 提高了跳火性能　　
由于铂金火花塞的中心电极较细，根据尖端放电的原理，电极尖更容易集积较多的电能，电火花更容易跳过两极之间的间隙。这表明在冷机至正常工作转速运转时，有着良好的点火性能。铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒（electron escape barrier），即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，跳过铂金电极间隙所要求的电压较低。汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仍能够跳出稳定的火花，保证汽油机起动性、怠速稳定性和急加速性。　　

3 容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内　　
铂金火花塞的放电电极的直径1mm，传统的电极直径2.5mm，铂金放电电极的面积为传统放电电极面积的1/3，这样能保持电极较高的温度。同时由于电极与绝缘体裙部面积的增大，裙部散热速度加快，裙部不易出现炽热点火，温度比较容易控制在500～800℃之间。这一温度，也就是燃烧的最佳工作温度。　　

4 扩大了热范围　　
由于铂电极产生的电火花能量较高，火花塞易通向混合气，这样火花间隙可以比一般粗电极的小些。由于污损产生的泄漏分路对铂电极的影响不大，亦即铂电极的耐污损性良好，再加上由于电极细，使绝缘体裙端相应变细，扩大了热室容积，这也使得气缸进气时新鲜混合气的“进机冷却”影响较大，提高了耐热性。所以，铂金火花塞的热范围广，通常是普通火花塞的两倍以上。铂金火花塞的这种热值宽的特点能使火花塞在自净温度为400℃时就可以达到低速行驶的要求，在临界点时就能烧掉积炭，这对燃油消耗和排放都有好处。　　

5 优良的耐久性　　
说到火花塞寿命时，往往用电极的消耗来衡量，火花塞的寿命定义为“直到电极不能跳正常的火花为止”，可见电极的消耗对火花塞寿命的影响之大。电极的消耗是由烧蚀（由电点火引起的烧损）和腐蚀（化学、热学作用）而引起的，又同电极材料和电极工作温度有关。实际测试表明，温度到580℃以上电极就开始发生腐蚀，而且随温度上升腐蚀相应地增加，到890～1000℃附近就开始氧化。如果产生侵（烧）蚀，电极的棱角就变成弧状，电极间隙将变大，这样就会提高电极间跳火所必须的放电电压。一般随着发动机的运行或汽车行驶距离的增加，电极间隙所必须的放电电压也在不断地上升，会越来越接近点火线圈所提供的电压极限，于是点火越来越困难，并最终发生了断火。火花塞的使用寿命也就终结于此。但由于铂合金的熔点高（熔化温度可达到1800℃），耐氧化性及耐烧蚀性良好，能较好地承受燃气和残渣的化学腐蚀，并能长时间保持初始的火花间隙，从而延长了火花塞的使用寿命。通常铂金火花塞寿命是普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到16万公里。　

菠萝蜜

赛欧常见问题总结
1。暖水阀问题：
现象：车主如果不仔细观察水温表，可能导致防冻液漏光，或开锅，
解决办法：老版上海产的赛欧必须更换，目前据证实8月以后的山东版SAIL已经是新版暖水阀，无需更换。
此问题属于严重的设计缺陷，如果车主不能及时察觉，或发觉后处理不当，将导致发动机出现由于过热引起的重大故障。凡是老版暖水阀赛欧用户不要存在侥幸心理，必须去别克维修中心更换此件。

2。以某一特定时速行车时车内有“嗒嗒“共振：
现象：同题
解决办法：此问题由于在排气管和座舱简的长条金属隔热板共振导致，到4S或有升降机的地方，升起车体，紧固或校正此隔热板即可。

3。燃油泵啸叫
现象：启动后，耳边有弱高频啸叫音。
解决办法：与维修中心协商更换燃油泵，有条件者可选择opel原厂产品（可根除）
预防：因为此泵系油冷，及时加油，尽量避免燃油用的太尽。

4。新车制动啸叫
现象：中低速带刹车会有“吱吱“叫声。
解决办法：使用刹车蹄清洗用品，或寻一空旷路段狠采几脚刹车。

5。缸内或火花塞积碳
现象：怠速抖动，启车加速无力。
解决办法：使用CALTEX POWERCLEAN添加剂兑入燃油后，上高速行驶，或不加添加剂直接上高速，让发动机转速超过3000转保持在3000-4000之间，行驶1-2小时，问题自然消失。

6。雨刷器问题
现象：刮不干净，噪音颇大。
解决办法：更换BOSCH 408/BOSCH 18S雨刷

7。助力油壶底部渗漏
现象：如题，普遍率较高
解决办法：去维修中心拧紧油壶底部的软管卡接件或更换此卡件，并使用专用胶密封。

8。4轮动平衡
现象：高速时在80-100km/h时速，方向盘抖动。（此现象非铝合金轮毂的赛欧居多，新车也不例外！！）
解决办法：做4轮动平衡

9。部分手档车离合器摩擦音
现象：踩下离合或抬起离合器时有“嘎嘎“的摩擦音
解决办法：使用液态机油，润滑离合踏板转轴。但好不了多久。（目前尚无更好解决办法！）

10。行车中车体偶尔异响
现象：行车过程中，车体内偶尔出现“哗啦“声，如同螺丝帽在金属上滚动
解决办法：？？？

11。启车点火时起动机异响
现象：静置车辆点火启动时，起动机会发出“嘎！“的怪叫
解决办法：（援引流浪海阐述）通常是因为塞欧发动机飞轮齿没有设计倒角，当飞轮与启动机分离的时候的时候会短时间分离不彻底导致有轻微连续敲击声，通常做法是一个维修人员要用2小时来用锉刀把飞轮齿一个个磨出倒角来。

12。冬季户外点火启动困难（此问题不仅只限于赛欧！）
现象：必须多次点火才能启动，每次点火持续时间超过4秒
解决办法：
机油法：如果你使用的复级机油为10W30---立即更换为5W30。（如果此问题还存在，请在获取维修中心的默许后使用嘉实多5W40磁护机油，村里一直都在使用，车车在冬季户外过夜已经n天，暂无点火烦恼）
技巧法：分解启动动作，预点火一次，不着，静候1分钟，再点。此法在朋友和单位的车上使用已经屡试不爽！获得广泛好评。
如果还不行（暂时帮不了你了)，请与你的维修中心取得联系更换电瓶或启动机事宜。。

13。发动机噪音问题（此问题不仅只限于赛欧！抑或根本不是问题）
现象：当发动机转速超过2700转/分钟，发动机出现有“突突突“类似F1跑车的声音，让新车主感到不安。
解决办法：请在获取维修中心的默许后使用自购高温黏度更好的复级机油（鄙人如是），或者试着去习惯欣赏这种声音（有的人就很喜欢这声音）。

14。行进中一档无法挂入（此问题不仅只限于赛欧！抑或根本不是问题）
现象：行进中一档无法挂入，或挂入困难。
解决办法：老式汽车变速箱没装同步齿环=随时都可以进一档，而现在新车基本都有这东东，所以只要在行进中，挂2档好了，车停了再挂一档。

海滨

好贴!顶::::

每一种车辆都有会一些问题的,不能以点代面

菠萝蜜

左面是新版，右面是拆下的损坏破裂的旧版～

新版在结构和材料上做了改进，请没有换过暖水阀的TX注意，旧版一定会坏的，必须密切注意水温，包括已经换过暖水阀但没有换新版的TX，旧版本还是会坏的～

DX们都知道，万一暖水阀或其它冷却系统故障被车主忽略，引起发动机咬死的情况后，通用一般只给索赔暖水阀更换的材料与费用，而开缸维修的费用由车主自己承担，所以，万一遇上这类情况，一定不要说自己没看到水温表到红线了～

要是我的话，我会先把车自己拖回去放在车库或小区里，等发动机凉了，在车下浇冷却液，然后打电话给维修站，说开不动，让维修车过来看，注意，车还没动过，只是发动不起来，水温还没上来呢，所以我不知道发生了什么，我没有责任～ 呵呵

菠萝蜜

ACDelco简介：   
    创立于1908年的通用汽车，是全球最大的汽车制造商，同时也是全球最大的汽车零部件采购和供应商，ACDelco就是通用集团汽车零部件的品牌，是全球汽车零部件的第一名牌。
    ACDelco的品牌承诺始终未变，作为一个零件及服务品牌，ACDelco的优势在于它是一个值得信任的产品系列齐全的品牌，同时它也是全车系品牌，适用各类不同车型，无论您驾驭的何种座椅，美国、中国、日本、韩国或是欧洲的您都可完全信任ACDelco，因为它将为您提供优良的零部件、优良的替换及维修服务。
    统一管理、统一服务、统一定价、统一配送和统一标识，五个统一是AC德科对自已的基本要求并决定了AC德科优质、便捷、低价位的市场营销策略。

菠萝蜜

上个星期在宝山万兴由刘师傅亲自为我的车进行了喷油嘴清洗，耗时一个小时，费用300多块。
其实早在去年十月份，塞盟某个神经极度敏感的家伙总是觉得怠速抖动严重，于是在朋友的修车铺里已经洗过一次喷油嘴了。那次我有幸目睹整个过程，当时觉得挺好玩，现在想想蛮后怕的。
那次的做法就是，1，熄火，2，切断喷油嘴的供电电路，3，拿下喷油嘴上的四个塑料卡子和其他固定件，4，拔出喷油嘴，5，另外拿出一套直流蓄电池，6，蓄电池负极与喷油嘴负极相连，7 把化清剂喷在喷油嘴的输入端，同时点触蓄电池和喷油嘴正极进行放电，化清剂就会从喷嘴喷出来，这样就达到了清洗的目的，8，把喷油嘴吹干，9，按照3，4的逆操作装上喷油嘴，大功告成。
这活可是足足让两个人忙活了半天，还好装回去的时候没发现多出什么零件。遗憾的是重新点火并没有发现抖动有足够觉察得出的变化，话说回来，我本来就没觉得怎么抖！！
这种作坊式的清洗也有一些好处，第一，也是最大的好处，这是diy精神的体现，是玩车以拆为本的彻底执行！勇气可嘉，精神可嘉！第二，便宜，基本上30块以下就可以搞定。
坏处么，当然有一些，首先，不安全，喷油嘴喷的是汽油，不是汽水，那东西如果安装不当，漏出来随便碰到个电火花什么的就星火燎原了。万兴的一位侃爷曾经说过有过先例，车子清洗喷油嘴后开出去就烧起来了，最后还是通用买单摆平的。所以没事干火花塞拆着玩玩就算了，喷油嘴可别乱动。其次，不全面，这种洗法只能洗喷油嘴，节气门，气缸都没动，再次，不彻底，蓄电池的电压，电流和喷油嘴输入压力等都和喷油嘴的正常工况不同，产生的效果也不太好，再再次，不好玩，这东西弄得提心吊胆，身边都是易燃易爆物，弄下来好不好不知道还到处脏兮兮的，实在不好玩。
替代方式：简单的清洗可以买瓶化清剂，拆掉空滤，点火着车，直接把化清剂喷在进气管里，同时用手扳油门拉线加大油门，达到的效果绝对比上面的洗法好。但要注意环保，因为这样喷尾气的指标肯定很高，看看就知道了，刘师傅帮我的车喷的时候周围白雾腾腾。看来不能在封闭的室内车库玩。
野路子的介绍完了，大家有兴趣的可以去实践一下，下面介绍我的车受到的隆重而正规的接待：
首先，是白雾腾腾5分钟，先用化清剂喷，这个白雾我估计主要成分还是水蒸气，因为那天下雨，空气湿度很大，上次在万兴看到一个通用的家伙这样弄他的车好像只有缕缕青烟么！！
然后，刘师傅拿出一个据说价值两千多的盐水瓶，有兴趣的diyer可以去问问价钱，又拿出两瓶价值130块的青霉素---BGxxx，两瓶青霉素的容量加起来大约5，600毫升。切断燃油泵，断开供油管，盐水瓶输出到供油管，点火着车，怠速把青霉素烧光就ok了，现在我知道我每天路上堵车一个小时烧掉多少油了。
这个好处么，就是没有野路子的那些坏处，坏处呢就是没有野路子的那些好处，大家自己权衡吧！
公里数么，我现在只有20000公里，纯粹为了体验一下，通常是40000左右一次的。平时如果觉得不爽了可以每隔3，4000公里买瓶化清剂白雾腾腾一把，既满足了diy，又便宜安全。
洗完了后再开车，因为我平时都是3000~3500换档的，在这个转速上基本是感觉不出有什么区别的，特地在2000~3000区域试了一下，感觉有一些，就是油门比较灵敏，提速没什么差别，毕竟不是动力改装，不可能有天壤之别，经常清洗的好处可能在10万公里以上才有可能体现。

菠萝蜜

1.发动机润滑油：
              SGM推荐使用满足API等级SJ或更高的[目前最高为SL]的润滑油。在正常情况下可以使用10W30黏度等级的发动机润滑油，如果外部温度低于-16C，可以使用5W30黏度，不要使用其他黏度的润滑油。推荐OO使用的机油为嘉德士的金富力方程式5W30[4升装]，该机油为API-SL级别，而且经济实惠。
              机油加注量：同时更换机滤为3.5升，不更换机滤为3.25升

2.发动机冷却液：
              SGM推荐使用按1：1比例混合的通用汽车DEXCOOL[就是嘉德士]牌长寿命发动机冷却液。在市面上这种冷却液很容易买到。
              冷却液加注量：5.8升

3.液压制动系统：
              通用汽车制动液或者等效的DOT-3的制动液，现在4S和OO上标的都是DOT-4，那么我们也就按照现在的要求来添加就可以了。在市面上容易买到的是加德士特级刹车液DOT-4，为500ML包装，北京的价格为28元/桶，是OO使用的。
              液压制动液添加量：0.45升

4.自动变速器油：
              通用汽车DEXRON-III自动变速器油液。现在4S都在使用嘉德士的产品，OO也是使用这个产品，在市面上能买到的为嘉德士特士龙自动变速箱油DEXRON-III，产品为1升包装，每升的售价为30元。
              自动变速器油添加量：6.0升

5.手动变速器：
              产品公司通上，产品名称为嘉德士特级齿轮油，符合SAE 8W90，SAE 85W140，SAE 90，SAE 140。可以适用所有手动变速器齿轮及差速器。
              手动变速器油添加量：1.6升

6.动力转向液：
              通用汽车动力转向液，这里没有推荐其他的型号，使用的为通用公司内部的产品，通用产品的产品编号为：P/N12378493，要在市面上购买时，只要提供通用产品的内部编号就OK了
              动力转向液的添加量：0.9升

7.钥匙锁芯油和发动机罩，车门铰链：
              通用推荐为SUPER LUBE牌多用途润滑剂，添加量未标注，适量吧，呵呵

8.门窗密封条：
              防静电硅脂，通用产品编号：P/N12345579

9.空调制冷剂：
              符合HFC134a的雪种。品牌没有推荐。
              添加量：0.68KG

还有两种东西，一种是燃油，一种是挡风玻璃清洗液，就不用说了吧，大家都知道。把量告诉大家吧：风挡玻璃清洗剂为2.6升[通用推荐产品编号：P/N12378492，呵呵，不过没人买，呵呵，太贵了]，燃油为46升[通用推荐为RON90及以上的无铅汽油，也就是说93#的就OK了]

[ 本贴由 菠萝蜜 于 04-9-3 16:20 最后编辑 ]

菠萝蜜

这几天逛了一些汽车配件店，还真有卖赛殴配件的，价格与网上介绍的差不多。地址在海秀路（桥中对面）一个叫太昌汽配的店。3滤一套也不超过80元。在那里买了一个空气格20元，（原来的空气格太脏了）。在别的汽配店8元买了一瓶化清剂。换了空气格，清理了节气门，免拆清洗了喷油嘴。效果是：清爽、殆速平稳、殆速开空调也不抖动、加速顺畅。::以后火花塞也自己换了。火花塞8元一个（4s店也是，只是工费要30元）。其实，这些简单的却对发动机非常重要的保养，大家可以自己动手做（特别针对过了2年4W公里免费保养期的车主）。大家也可以组织这样的保养FB。
关爱自己的车车，她一定会带给自己快乐！

[ 本贴由 菠萝蜜 于 04-9-4 16:37 最后编辑 ]

空心

菠萝蜜下次做保养的时候记得叫上俺，俺也学学自己动手，嘻嘻。。。