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从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机

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发表于 2003-7-4 01:13:17 | 显示全部楼层

从扭矩的角度比较几款主力车型的发动机

发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说,买车人士对发动机的关注主要集中在:
1、品牌。
2、排气量及功率。
3、初始设计的年代,以及后来改进的历程。
4、气缸和气门数量的多寡。
5、耗油量。
6、压缩比。
当然,更深一步的话,还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。
如果我们把选择的目标局限在目前国内市场上销售的20万元以内的车型,基本上所关注的就集中在前6项。
但是,扭距的问题往往被忽略了。其实我认为:扭距的大小以及扭距峰值出现的转速,才是比较发动机的最重要标准。
从扭矩的角度比较发动机,应该遵从以下几个原则:
1、扭距峰值的大小?
2、扭距峰值在发动机多少转速的时候出现?
我们并不是驾驶赛车,赛车所需要的是高转速配合高扭矩,因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。从我们一般在市区内开车的习惯来说,发动机的转速在绝大多数情况下都处于2000~3000转,即便是一般加速的时候,也较少超过3500转。这就意味着那些扭距峰值出现在3500转以上的发动机,往往是不实用的。相对而言,扭距峰值出现在2500~3500转之间是最合适的。
按照这个原则,我找出了几款比较典型的车型来比较一下:
一、派力奥和西耶纳系列
这个系列包含三种发动机。
1、派力奥1.3
2、派力奥及西耶纳1.5
3、派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3
这三款来比较,派力奥1.3的最大功率虽然只有可怜的44KW,但是它在2500转的时候就能够达到最大扭矩102N/M,这也就是多数车主并不觉得这款小功率发动机加速乏力的原因。而派力奥及西耶纳1.5虽然可以达到62.5KW的功率,但它的最大扭矩却出现在4500转,虽然在4500转时可以出现高达122N/M的扭矩,但是究竟有多少时候车主会把车子开到4500转呢?而派力奥及西耶纳手自一体所用的新款1.3则来了个折衷方式,最大扭矩在4000转时出现,可以达到114N/M,这款1.3的发动机最大功率是59KW,虽然功率比不过前述那款1.5的,但由于最大扭矩出现位置的降低,所以在实际使用中它比1.5的表现还要好。
二、富康和爱丽舍系列
这个系列包含三种发动机。
1、老富康1.6(4缸8气门单顶置凸轮轴)
2、老爱丽舍1.6(4缸8气门单顶置凸轮轴)
3、新爱丽舍及爱丽舍VTS1.6(4缸16气门双顶置凸轮轴)
后两款发动机其实都是在第一款发动机上改进而来,并非全新的设计。这款发动机被很多人指责为老掉牙,因为它的初始设计可以追溯到上世纪70年代末期。但是这款发动机在实际使用中的表现至今依然得到不少人的肯定,关键就是在于它适应了城市驾驶的实际需要,前两款的发动机最大扭矩都是出现在3000转,真正契合了一般加速时的需要。老富康发动机如今用在新浪潮系列上,最大功率55KW,最大扭矩110N/M,出现在3000转;老爱丽舍发动机最大功率65KW,最大扭矩135N/M,出现在3000转;新爱丽舍及爱丽舍VTS最大功率78KW,最大扭矩142N/M,出现在4000转。这也体现出为什么厂家把爱丽舍VTS称之为“运动型”的原因。
三、丰田系列
这个系列包含两种发动机,即8A 1.3和5A 1.5,均为4缸16气门双顶置凸轮轴。(另外还有一款最新的vvt-i 1.0发动机,因网上查不到资料,所以在此不提)
其中8A用在很多车型上,除了天汽本身的夏利、夏利2000、雅酷、威姿,还用在部分吉利、老马自达323等等。5A目前只用在威驰上。8A发动机的最大功率为63KW,最大扭矩110N/M,出现在3600转;而5A发动机最大功率为68KW,最大扭矩124N/M,出现在3200转。从这些数据也可以看出,丰田发动机的设计思路比较适合一般城市驾驶的需要,这也正是丰田在家用车市场受到广泛欢迎的重要原因。
四、POLO
这个系列包含两种发动机,即1.4和1.6。
1.4的为4缸16气门,最大功率只有55KW,但是最大扭矩并不小,达到了126N/M,但是最大扭矩却出现在3800转。1.6的为4缸8气门,发动机功率提高到了74KW,最大扭矩高达145N/M,同样出现在3800转。这样的设计大概体现了德国人驾车的习惯,就是猛踩油门,迅速提高转速。正是因为这个因素,国内车主普遍在2000~3000转速换档的驾驶习惯,导致了POLO经常不能够充分发挥最大扭力,尤其是1.4的POLO,发动机功率本来就很小,又不能够发挥出最大扭力,就难免有提速比较“肉”的感觉。但无论如何,高扭矩的设计也算是对于低功率的一种很好补充。1.6的发动机虽然是8气门的老式设计,但大幅提升了功率,因此动力性能比1.4的有了本质的改善。
五、嘉年华
这个系列包含两种发动机,即1.3和1.6。(其中1.3发动机,因网上查不到资料,所以在此不提)
1.6为4缸16气门,最大功率为68KW,最大扭矩130N/M,出现在4000转。这款车的发动机本身动力不错,但由于需要高转速的配合,所以只有在加速阶段才能比较充分地体现出其强大的动力。而在城市匀速驾驶的过程中,则不可避免地会出现能量的损耗。
六、千里马
这个系列包含两种发动机,即1.3和1.6。(其中1.3发动机只知道最大功率为61KW,因网上查不到其他资料,所以在此不提)
1.6为4缸16气门双顶置凸轮轴,最大功率可以达到令人吃惊的76.5KW,最大扭矩也高达142.2N/M,但是却出现在4500转。这样的情形与嘉年华非常类似,就是在加速阶段会产生非常强烈的“推背感”,而在较低转速时则会出现能量损耗,也就是发动机做了很多无用功。
七、羚羊
早期有1.0的发动机,目前主要用1.3的一款。
最大功率仅仅49KW,最大扭矩更是只有少得可怜的82N/M,但却出现在3500转的时候。在与丰田8A、千里马1.3和派力奥新老两款1.3等等同样排量发动机的对比中,可以显而易见地看出,拥有16气门和双顶置凸轮轴等时髦概念的羚羊1.3,在功率方面比丰田8A、千里马1.3、派力奥新1.3差了太远,仅比8气门单顶置凸轮轴的派力奥老款1.3高出5KW,但派力奥老款1.3可以在2500转时就发挥出102N/M的最大扭矩,而羚羊却在3500转的时候仅具备82N/M的扭矩。因此羚羊的动力已经不是一般的差。

八、赛欧
赛欧1.6为4缸8气门单顶置凸轮轴,在流行16气门和双顶置凸轮轴的现在,赛欧1.6发动机的设计概念肯定算不上先进。它的最大功率为66KW,最大扭矩128N/M,出现在2800转时。从中不难看出,在2800转出现最大扭矩,是赛欧发动机最大的优点,2000~3000转正是我们在绝大多数情况下使用的转速,而2800转正是我们在一般加速时所需要的转速,这是一个非常实用的设计,充分适合了我们在城市中一般使用状态下的实际需要。而66KW的功率,在同价位车型中也属于上乘。这也就是赛欧的发动机虽然概念并不时髦,但依然表现不错的原因之所在.
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发表于 2003-7-4 01:14:33 | 显示全部楼层
灌水~~~!:)
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发表于 2003-7-4 07:29:11 | 显示全部楼层

说得太好了!!

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发表于 2003-7-4 11:21:20 | 显示全部楼层

经典!

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发表于 2003-7-4 23:38:45 | 显示全部楼层

羚羊的动力真的很差吗?

偶正准备买哩,。。。。。
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发表于 2003-7-4 23:41:54 | 显示全部楼层
簌簌 于 03-7-4 11:38 PM 写道:羚羊的动力真的很差吗?
偶正准备买哩,。。。。。

很差说不上吧,如果不是飙车的话1。3那款应该够用了,听说巨省油呢!可以找胡联网了解一下。
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发表于 2003-7-5 09:31:04 | 显示全部楼层

西1.5要4500转才能发挥最大扭矩???我要晕了

如果我真的这么做了,坐在旁边的人一定以为我疯了
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发表于 2003-7-5 11:36:09 | 显示全部楼层
本人开过几次羚羊跑长途,现在向大家汇报一下感受:羚羊的低扭是不太好的,载了三人以三十/三挡的时速上一个小坡深踩油门几乎没有响应,只好降到二挡,建议最好在2500转以后换档,时速过了一百以后感觉不错,再提速超车响应很快,曾经因为超车开到一百五十,空调制冷很快,开空调对动力影响不大,最大的优点就是省油,跑长途坐四人全程开空调(平均时速120)油耗不超过7升
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