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楼主: 菠萝蜜

赛殴的问题(这是有关赛殴故障以及保养的贴子)

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发表于 2004-10-2 20:19:40 | 显示全部楼层
没这么恐怖吧,不过想想奔驰还有人砸呢?呵呵,这位老兄说的有些好像和自己的操作有关,不一定全是车子的毛病吧!
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 楼主| 发表于 2004-10-3 23:32:43 | 显示全部楼层
今天偶的赛欧SRV发生严重状况。早上出发前发现处液罐内已经没有冷却液,(1号快到目的地时虽然发现冷却液少了,但还有)加进去了3瓶纯净水,返回快到屯昌时,发现水温快速上升,关闭空调也无法阻止其上升,赶紧停车检查,在虎头、大满贯、77等的帮助下,发现漏水位置(看图):节温器与发动机的连接松动。经鲁司令、盖子等积极联系修车厂,最终紧固节温器,平安归来。感谢大家的帮助!
由于这个位置漏水比较难被发现,漏的水很容易被热发动机蒸发掉。如果发现冷却液损耗比较快,就要考虑这个位置漏的可能。
特别感谢虎头拖车。

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发表于 2004-10-4 09:40:30 | 显示全部楼层
收到。
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发表于 2004-10-4 11:37:51 | 显示全部楼层

::2:::9:
我们的朋友来自五湖四海
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发表于 2004-10-5 23:36:15 | 显示全部楼层
这几天开始给我的红色手档SLX小O跑磨合,趁放假,每天到西海岸兜一圈,保持60-80车速,5挡,开空调时间为50%,100公里7.8升93#.

报告完毕。
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发表于 2004-10-6 09:11:28 | 显示全部楼层
请教波罗蜜:开起来松油门老有一震一震的感觉,是怎么回事??JS说磨合期要天天去60-80匀速拉拉车,有这么频繁的必要吗??
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 楼主| 发表于 2004-10-6 09:37:57 | 显示全部楼层
都是发动机控制模块ECM起的作用。ECM通过监测车速、发动机转速等调整供油。低速的时候比较明显。
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 楼主| 发表于 2004-10-6 10:06:27 | 显示全部楼层
zt
塞欧C16NE发动机采用多点燃油喷射系统(Multec MPFI),主要由发动机控制模块(ECM)、6个传感器、节气门体、喷油器等组成。
驾驶员通过节气门控制进气量,节气门位置传感器检测节气门开度的信息传ECM,由ECM综合诸多因素调整喷油量,是混合气最佳。发动机工作时,节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度,进气岐管压力传感器检测进入气缸的空气量,这两个信号作为燃油喷射的主要信息输入ECM,由ECM计算出喷油量。再根据冷却液温度、进气温度、氧、爆燃等4个传感器输入的信号,ECM对主喷油量进行必要的修正,确定出实际喷油量。最后再根据曲轴传感器检测到的曲轴转角信号,ECM确定出最佳喷油和点火时刻,并指令喷油器喷油、火花塞跳火。
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发表于 2004-10-6 13:49:19 | 显示全部楼层
这么说是必然的?没法改变吗??

还有磨合的问题,我是说磨合期是不是各种速度都要跑一跑,特别是我们这些长期在市内开的,是否需要拉拉高速,还有人说磨合期不能上50KM,有这规定吗???
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 楼主| 发表于 2004-10-7 14:28:19 | 显示全部楼层
哎,出问题就要解决问题
    C16NE型发动机冷却系统为封闭强制循环式水冷系统。冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、温度控制开关、冷却风扇及储液罐等组成。
    离心式水泵由发动机正时带驱动。当发动机为冷态或温度较低时,冷却液进行小循环,不经过散热器。冷却液的循环线路是由蜡式节温器控制的,当冷却液温度达到80度(摄氏)时,节温器阀门开始打开,冷却液经过散热器进入大循环。当冷却液温度达到105度(摄氏)时,节温器全部打开,全部冷却液流经散热器作大循环流动。另外,冷却系统中有专设的管路经加热器流过节气门体,以便节气门体在低温时预热,使发动机平稳运行。

[ 本贴由 菠萝蜜 于 04-10-12 09:11 最后编辑 ]

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