品牌形象成了奇瑞A3的拦路石 ZT from sina

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品牌形象成了奇瑞A3的拦路石 (2009-01-07 23:07:43)
标签：汽车   分类：汽车

奇瑞这两年的路走得并不算顺当，A5、A1并没有取得预期中的成功，V5、开瑞基本宣告了失败，A3推出后目标是要准进万辆俱乐部，但目前还是没能超过A5。屈指算来，奇瑞算得上成功的车型似乎是老的风云、旗云和QQ，瑞虎表现尚可，其余就乏善可陈了。

QQ销量一直很大，但它一不能代表奇瑞的造车水准，二不能给奇瑞带来丰厚的利润。瑞虎在SUV中占得一席之地，但却是奇瑞山寨别人的成果（据说是奇瑞最后一次干“坏事”），用户口碑也莫衷一是。而自瑞虎之始，据说奇瑞启动了精细化工程，要在质量上上一个新台阶。质量一直在进步，但此后的业绩说明，进步的步子还是不够大。

A5是奇瑞第一款真正意义上完全自主研发的车型（外形、内饰、发动机全是自家的东东），虽然在外形上略显不够成熟、机械水准和装配工艺上略显粗糙，但毕竟代表着中国汽车工业的一个新起点。而A1在专业人士眼中，是一款成熟度很高的车型，外观、内饰、装配、操控都有一定的水准，更有克莱斯勒要贴牌销售的消息让人为之振奋。但事不遂人愿，二者的爱情长跑前不久终告结束，A1的海外之路要另起炉灶。最近又看到消息说，A1上个月的销量不足1000辆，这个数字对于一个车型来说，在商业价值上差不多算是鸡肋了。混了一年多，混到这种地步，不能说没有翻身的机会，但难度相当于“而今迈步从头跃”了。看看奔奔、F0之类的销量，真为A1扼腕叹息。

奇瑞的新车上市时，小毛病往往比较多，这在很大程度上影响了它的品牌形象。其实从瑞虎开始，奇瑞在努力改变，一是想在更高级别的车型上一施拳脚，二是要在整体质量上有所突破。不能否认，从A5开始，奇瑞的造车功力不断长进，但从市场反应来看，只能说，它跟合资企业的水准仍然是有差距的。

A3或许显示了奇瑞在质量进步上的决心。此车从2006年北京车展上以两厢车亮相，业界一直猜测它很快就会上市，但它两年后才姗姗来迟。据说它的底盘调整就历时14个月，在上市前，还耗时近一个月进行多车10万公里不停车公开耐久性测试。如此长的一个过程，奇瑞无疑是想借A3一举将品牌形象推向一个新高度，并借此树立公众对于奇瑞产品可靠性的信心。

但看到A3上个月不足两千辆的销量，真让人无言以对。

问题是出在产品本身吗？A3的外形设计出自大师之手，既稳重大气又跟得上国际潮流；它的发动机和底盘调校也有显著进步；从安全角度看，最近又拿了C-NCAP碰撞测试的五星成绩；从装备看，四轮盘刹、后轮独立悬挂，甚至还装上了ESP。无论从哪个角度看，它都可以代表自主品牌造车的高水准，比市场上一些热销的自主车型，综合素质只高不差。

是价格过高吗？以它的设计水准和机械功力和装配水平来看，定价虽比某些自主品牌高一些，但并非高得没有道理；跟合资品牌比起来，价格优势也算比较明显。

归根结底，奇瑞的前进之路上的拦路石还是品牌形象。长久以来，自主品牌给人的感觉就是质次价廉，QQ虽然在机械水准上乏善可陈，但凭无以伦比的价格优势称霸市场，打得前辈兼榜样SPARK满地找牙，几无还手之力。QQ质量不能与SPARK相提并论，而它的销量也是SPARK望尘莫及。

买QQ不就图个便宜吗？如此价位的车子，即使有些小毛病，人们也会以低价自我安慰，不去苛求什么。同样的道理，一款长相酷似某世界著名品牌的某“世界车”的车子，只卖“世界车”不到一半的价钱，怎能不让人怦然心动。如此便宜的车子，又有谁会拿“世界车”的水准去要求它呢？

这就是自主品牌生存空间。而奇瑞作为比较早出道的自主品牌，已经不甘于“山寨”，多年来试图向上拓展生存空间，但向上向上了，却不上不下地卡在半空，众多新车型既不能与合资车同场竞技，又失去了自主车传统的价格优势，所以难有大的作为。

A3是奇瑞向上冲锋的又一轮号角，三厢版的头三脚踢得不算漂亮，现在两厢版又赶来助阵。三厢也罢、两厢也罢，关键还在于能不能靠质量树立起新的品牌形象。两厢版的起步价在7万多元，比合资的307、TIITA、福克斯之流低出不少，但比比亚迪F3-R、骏捷FRV还是要高出一截。从定价策略看，它是要在合资和自主之间开出一片自留地，这种道路不是奇瑞第一次走，但也确实没有什么成功的先例，因为买家心目中已经对合资和自主品牌之间划出了比较清楚的界限。要突破这个界限实在不容易，它不但要靠勇气和实力，有时候还要靠运气和毅力。如果奇瑞自认为有这个实力，请咬牙挺住，很多人等这一天已经很久了！

号号

地瓜叶

几个自主品牌先把logo的设计和工艺搞上去先

蚂蚁上树

A3乍看真有点惊艳的感觉，至少初步摆脱了奇瑞的“土气”和A5浓厚的模仿痕迹。

A3应该还是走低价高质的路线比较好，不是品牌妨碍了A3，而是整个奇瑞还没建立什么好的品牌，如果想凭借一款看上去不错的车，就打算走高端路线。浮躁了。

耐下寂寞，抛弃品牌幻想，继续走低价高质路线，当有一天，奇瑞真的成为国民车的时候，就品牌就了。

烦得狠

你不上QQ的么？
问你话不回答

老车

好高骛远：04-05年时号称要出18款世界顶尖发动机，现在一款未见，诚信形象受损；
眼高手低：心比天高，要在各级别全面开花，造出来的车的质量真的不敢恭维；
强奸民意：其一，外观造型自以为是，结果遭市场抵触，必然的结果，却撞了南墙还不回头；其二，听不得不同意见，常有枪手恼羞成怒辱骂消费者，令人反感；
内管不善：造成人才流失、部件质量、装配工艺等等很多问题。

爱之深、言之激。奇瑞珍重！

大海

要学会满足果然的心理：不求最好，但求最贵

米卡

奇瑞算可以了  本田第一部摩托车 "叭哒叭哒"第一次试车爬箱根山的时候中途要熄火三次才能上到山顶..

天蓝

奇瑞的产品越来越成熟，大家不能要求一个才十几年的厂家和国外几十年甚至上百年的品牌对比

小彭

反正我不会买..