浪费钱.
不仅浪费钱，是烧钱啊！不过现在买辆自行车挺好的，但是海口很多地方没有放自行车的地方，现在骑出去还挺担心被偷的，比汽车还担心啊！:lol:
热中抵制日货的可以买这个,而且还省钱~
SRAM公司是仅有的和SHIMANO相抗衡的变速系统生产厂家。和SHIMANO并肩为山地自行车的变速系统领域的两个龙头老大。来自SRAM的变速系统产品也是和SRAM的品牌一样有着相当的荣耀：UCI 世界杯越野冠军，UCI世界杯越野马拉松冠军，UCI 世界杯DH冠军等等。看下来自SRAM的屡历表就可以看到类似这样太多的冠军头衔就象ROCK SHOX用world cup来命名自己的顶级SID前叉一样在无数的专业级比赛中也是聚集了众多来自SRAM的产品，既为SRAM标志自己世界级一流产品的定位也在为SRAM名字写下无数荣耀SRAM X.0SRAM公司最顶级的越野产品，看看来自SRAM公司官方的介绍X.0为其为专业级而打造的产品，重量更轻变速更加顺滑，甚至在产品的介绍中都毫不谦虚的使用了than anything字眼，毫不掩饰对自己产品的信心。在材质上，铝合金，钛合金，碳纤维，所有这些混合制做出的X。0系统，不会拘泥单纯某一种材料的弱点所有的都是各种材料各尽其用的混合，也是在打造着X.0的顶级地位。
来看看X.0的指拨产品，铝合金的本体 ，碳纤维的顶盖225克/对的重量,机械感十足的切削加工，实用而不张扬的设计风格，可调拨杆角度的独立拨杆设计,至今也是独一无二，而且还加有角度刻度，可以轻易制造出一个只适合于自己手型和习惯的指拨产品，不用再为只能适应厂家的规范而改变自己。后拨产品，210/197/192克的重量，铝合金锻造的后拨外壳，一个只是勾勒出线条的框架，配合密封轴承的转点，这也是SRAM自己的信心。这样的组合，能够缔造的只有传说。
首先介绍SRAM.
SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.
这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍
SRAM的档次划分（低到高）：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.
原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点..
SRAM VS SHIMANO
一、指拨对比
关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒，本人认为不比SHIMANO差。
二、轮把评论
如果提到SRAM不提它的转把，会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。
sram的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒，XTR则需要1.8秒，变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。
还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对sram很有装车经验的师傅的话，所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的，在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。
sram成立于1987年，以开发、生产各种高品位自行车零部件为主业的美国SRAM (总部位于芝加哥) 公司，通过采取全球性战略（收购AVID、TRUVATIV，以及德国Sachs、美国ROCK SHOX等主要零配件的著名品牌）之后，自身实力不断增强，生产和销售形势日趋看好。据介绍，SRAM 集团2005年产品营业额高达2亿1000万美元，工作业绩十分令人抢眼。除此之外，该集团在扩大生产领域方面也颇有建树：目前已正式涉足公路跑车零部件生产领域。由此可见，集团总经理STANLEY DAY精心打造的生产布局现在似乎已丰收在望。该集团现雄心勃勃，为进一步提升产品的市场竞争能力，拓展产品的市场销售渠道，因而在打造新型FORCE自行车零部件，正式向跑车市场进军同时，还强劲推出“I-MOTION系列”3档、9档内变速器（齿轮内变速）等新品，参与市场竞争。 传动我喜欢SHIMANO XT770以上的套件,毕竟是从XTR竞赛件移植的技术,并且耐用性与变速丝滑感爆强,当然772影子后拨也是半剽窃SRAM的技术,终于不打车架了,而且缩进了几毫米,摔车也不会打坏后拨,换档时几乎是无声的递进。制动我不喜欢油碟，轻微点刹就抱死的感觉不好玩，而且危险，当然主要因素是没钱，所以AVID的BB7线碟搭配AVID的SD7微调手刹是最佳选择，我调了半小时就找到了油碟的手感，下雨也不用听V刹那种厉鬼般的嚎叫了，安全性指数101%，前叉的顶级轮不到ROCKSHOX，还是FOX的天下，但是奥运会男女山地赛却是09SID TEAM的天下，所以将来我还是会扔掉硬叉，上一只09ROCKSHOX SID RACE或者TEAM... 快要抵挡不住了. 战虎 于 08-9-27 09:47 AM 写道：
快要抵挡不住了.
搞吧,秒杀电车,车架选GIANT的TEAM或者美利达的HFS 3000,爽死:D 哈哈,又有人开始对运动自行车发烧了! MD 柠檬别光是说啊要上图片嘛。。 还以为是 绕线轮子，路过……