关于温州追尾的片面分析

拖拉机

先上一个网上得到的动车调度台的记录，里面记录了时间坐标与事件的关系。
我们假设这是真实的。

拖拉机

本人不是铁路系统，但也在本系统从事过事故分析与调查工作。
说说自己的一些看法：
　　1、关于时间点。事故发生后，因为没有实现统一的GPS对时，所以在不同设备上记录的数据的时间坐标是有差异的（就好比每个人的手表、手机的时间都是不同的）。但是可以通过分析，把时间坐标统一起来，才能利用各种仪器设备的数据进行事故分析。（注：图片的时间坐标应该是调度台的）
　　2、有些网友认为追尾发生在20:39，质问20:31到20:39之间的调度。其实，从已有的材料来看。不可能是20:39发生的追尾，这只是D3115司机向调度报告的时间。从网友鲍永远的亲身经历记录来看，D3115的司机跟他一起走了一段路，接到领导（也许是调度台）的电话，才哭诉被追尾，也是这个时候，他们才发现脱轨（这个时间，应该就是调度台记录的20:39）。
　　3、事件突变的第一个时间点，就是20:31！虽然D3115的司机报告说“旅客按紧急制动，接触网停电”，但司机所说的只是自己第一直觉，他不可能在0.1秒得时间想到是追尾。况且，正常的紧急制动肯定不会与接触网脱离，而追尾这样的剧烈冲撞则又很大可能导致接触网停电。
　　4、至于20:31到20:37这6分钟时间，调度台在做什么，我们不得而知（也许在了解供电系统的运行，也许在安排人员巡查，也许等他们恍然大悟后面还有D301时，已经是无可挽回了）。
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　　因此：按照调度台的时间坐标，追尾事故发生在20:31

拖拉机

　　有可能是因为另一列D3212出站信号不正常（见图片第一行说明），在故障没有查清的情况下，调度员为了尽快把D3115和D301放行，决定停用自动系统改用人工调度，他们也许以为间隔9分钟后发出D301时，D3115已经到达温州南站的站台（因为正常情况下，永嘉到温州南的行车时间刚好是9分钟）。但很不幸，在放出两列动车后，他们似乎忘了确认D3115是否进站。
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　　但事实上，D3115在距离目的地1-2分钟时，因信号和天气原因，停车2分钟后进入了20km/h超低速滑行，如果一直以这个速度滑行进站，大约还需要9分钟，这样D3115从永嘉到温州南大约需要8+2+9=19分钟。
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　　而D301只晚了9分钟，路程也仅仅是9分钟，所以D301会比D3115提前1分钟到站。当然，实际上D301在铁轨上无法超前，只能追尾。

拖拉机

事故发生后，媒体马上说D3115遭雷击停车被D301追尾。
其实不然，铁道部和媒体被调度人员的错误给误导了！！
因为调度台在20:31接到D3115司机“旅客按下制动，接触网脱离”的消息时，调度人员认为D3115是因为接触网遭遇雷击才停车（因为当时的确是在打雷，而且很厉害），突然才想起来要通知后面的D301。其实，D3115遭遇的根本不是雷击，而是D301的撞击。
（前文已说，20:31发现D3115遭“雷击”后，调度台可能立即安排巡查、检修、确认了，一直到20:37才想起来通知D301。）
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估计事故发生后，调度台当作雷击上报了。

大海

你知道的太多了，自己看着办吧

大唐

现在事故原因已不是关注点，君不见车厢都开始破拆了
如今的焦点是救援中出现的种种操蛋的行为

大海

再过一个礼拜，大家就基本不会谈这事了

摄友

大海 于 11-7-26 04:25 PM 写道：
你知道的太多了，自己看着办吧

也许有关部门也在分析是否有恐怖分子利用通讯和信号系统作案的可能性:cool:！与电视上演那些音乐会上乐队演奏到结尾的最后一个音符时，遥控爆炸装置起爆的恐怖事件相比，利用通讯和信号系统作案只是小菜一碟。

菠萝蜜

百度到的D301与D3115正常行车时间表。

习惯上，D301在该区段应该在D3115的前边。于是，当D3115意外停车后，D3115的司机“习惯”了？调度也“习惯”了？

菠萝蜜

如果顶楼“记录”属实，在永嘉站D301与D3115曾经有3分钟的相遇，D301司机是看着D3115提前走的。显然D3115停车的事不被D301知道。因天气恶劣又是夜晚，当D301司机目视到D3115时，虽紧急刹车已无法避免惨祸发生。
从铁道部在还没有公布事故结果的情况下急忙撤换该区段主要负责人可见，这是一次非天灾事故。